中國紀檢監察報記者 陳瑤
逢山開路，遇水架橋，這對鐵路扶植者來說已是屢見不鮮。若要穿山越壑，潛江進海，可否仍然包養沉穩應對？在廣東虎門珠江進海口，扶植中的深江鐵路珠江口地道正在書寫“答卷”。
深江鐵路路過深圳、東莞、廣州、中山、江門5個地市，是中國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的主要構成部門，也是對接辦事“一帶一路”建議、支撐粵港澳年夜灣區和中國廣東自貿區扶植的嚴重路況基本舉措措施。作為深江鐵路全線重點把持性工程，珠江口地道銜接東莞與廣州南沙。地道全長13.69公里，為單洞雙線高速鐵路，design時速2包養00公里，是今朝我國最洪流壓最年夜埋深海底地道。
自2020年7月開工扶植以來，珠江口地道工期包養已連續3年有余。這條海底全新“年夜動脈”是若何建築的？背后依附哪些技巧支持？記者走近扶植中的珠江包養口地道。
海底最年夜埋深115米、水壓高至1.06兆帕，長間隔穿越多種復雜地層
施工難度在全世界范圍內都是罕有的
廣東東莞、廣州隔珠江口而看，這一次它們因珠江口地道變得加倍慎密。依據線路計劃圖，地道從東包養網莞濱海灣站進地穿越珠江口，在廣州南沙萬頃沙鎮上岸。待建成后，往來兩地不外4分鐘開車所需時間。
很多人不了解的是，4分鐘的快捷背后是長達10年的計劃論證比選。
跨越江河湖海的方法良多，橋梁、橋隧、島橋隧或地道皆可行。深江鐵路選擇以全部旅程水下地道方法穿越珠江口。
深江鐵路走向表示圖 圖片起源：東莞包養發布微信公號
包養據相干材料顯示，珠江口地道海域段長約11.05公包養網里，最年夜埋深115米，接近40層樓高。跟著深度加年夜，水壓也在不竭加強。盾構機施工時蒙受的極值達1.06兆帕，跨越10個尺度年夜氣壓，相當于在指甲蓋鉅細的面積上蒙受10.6公斤的壓力。加之周邊周遭的狀況水腐化性較為嚴重，會損壞鋼筋概況的防腐層，形成鋼筋混凝土構造機能劣化，影響構造的應用壽命。
既要蒙受這般年夜的水壓，又要抵御海水腐蝕，為何偏偏選擇全部旅程水下地道方法？
深江鐵路珠江口地道外部 圖片包養起源：東莞發布微信公號
“珠江口地道穿越經濟發財、生齒密集、生態周遭的狀況敏感地域，對施工提出很高的請求。”中鐵十四局深江鐵路珠江口地道工程項目總工程師陳興飛告知記者，起首要最小水平攪擾周邊社區、航運航道、生態體系，以堅持周遭的狀況的穩固。其次，施工要斟酌地質前提，確保地道的平安和耐久。為知足這些請求，線路選按時需求綜合斟酌路況需求、生態維護和地包養質特征，同時與好處相干者充足協商，以告竣最佳計劃。
實在，綜合斟酌多種原因，曾出生公鐵兩用橋、單一橋、地道等多種計劃。這些計劃各有特色，大都專家以為，珠江口穿行的主航道是粵港澳年夜灣區口岸群銜接國際航道、靈通國際外口岸的旱路運輸年夜動脈，斟酌到橋梁在扶植和后期運維階段會對通航、防洪、周遭的狀況、本錢形成必定影響，終極舍棄經濟效益較好的公鐵兩用年夜橋計劃，改為地道下穿。
斷定若何超出珠江口后，就是線路的選擇。針對珠江口工具兩岸施工點位、線路通道走向、工程公道性等情形，構成了南、北線兩個計劃。可無論若何走線計劃，都避不開珠江口水域復雜的地質周遭的狀況。
珠江三角洲是由珠江水系沖積而成、水況復雜、地形多變的復合型三角洲。勘探成果顯示，兩條線位的地貌單位均為珠江三角洲平原，該水域底部籠罩層成分基礎雷同，“上軟下硬”，上部重要是軟土、砂土堆積，下部由上更換新的資料統黏性土、砂礫石層構成，底部有輕風化花崗巖巖層。
“海底凹凸不服、軟硬不均，此中全斷面硬巖長2.75公里，斷裂帶區間長達490米，巖石最年夜飽和抗壓強度達124兆帕。”陳興飛粗略算包養網了下，這包養網種情形下，地道跨越珠江口要穿過17條斷裂破裂帶、包養網13種地層、5種復合地質。“其施工難度在全世界范圍內都是罕有的。”
“醒獅”鬧海、“蛟龍”潛底包養網，量身定制國產盾構機
用展時”國之重器破解世界級工程困難
在15平方米的駕駛室里，機械轟叫，操縱臺上閃耀的唆使燈似乎在陳述這里的繁忙。盾構機長陳興格聚精會神地盯著面前的9塊屏幕，不時動彈旋鈕調劑參數。駕駛室外，盾構機宏大的刀頭徐徐動彈，開端前移。
盾構機是今朝最進步前輩的地道開挖設備，在復雜多變的硬巖地層下，固然天天只能前行6米至8米，倒是地道工程的“得力干將”。珠江口地道也不破例。
珠江口地道采用“礦山+盾構”的組合方式停止施工。所謂盾構法，即采用年夜型盾構機從兩頭同時掘進施工。記者清楚到，該地道盾構段總長6520米，“深江1號”盾構機從東莞虎門標的目的掘進3590米，“深江2號”盾構機從廣州南沙萬頃沙標的目的掘進2930米。礦山法是用開挖地下坑道的功課方法建築地道，為盾構機的順遂拆解、收受接管騰挪空間，確保全部施工經過歷程的平安有序。
“與通俗機械裝備分歧，盾構機是定制化產物，每一臺裝備都需求聯合工程現實量身打造。分歧的地質前提，會有分歧的需求。”陳興飛說，珠江口地道的超高水壓，在國際尚無劃一前提的工程經歷、盾構裝備和design尺度可供參考。是以，針對該地道施工重難點design的兩臺國產盾構機，也注定不同凡響。
——重產業表面下的反差萌。兩臺盾構機如同“鋼鐵穿山甲”，鑿巖破壁，可“體型”宏大的它們，有著萌化人心的顏值。“深江1號”身披“醒獅”皮膚，氣勢，極富嶺南特點；“深江2號”噴涂“蛟龍”外型，寄意這臺“地下蛟龍”披荊斬棘、無往晦氣。
“深江1號”采用包養醒獅外型涂裝 圖片起源：中國鐵路微信公號
——設備進級晉陞盾構順應性。在“醒獅”“蛟龍”身上，有多項為保證平安、高效掘進而采用的進步前輩技巧。如“深江1號”設置裝備擺設了“常壓+帶壓”滾刀、可包養網伸縮主驅動，同時集成了高效重載物料運輸、超高水壓主驅動密封主動加壓、盾尾間隙丈量等一系列智能化體系。“深江2號”的研發團隊針對性裝備了小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓壓力主動抵償、四回路保壓、氣墊直排掘包養網進體系等立異科技，在東西的品質上不斷改進，嚴厲把關。
“深江2號”采用蛟龍外型涂裝 圖片起源：中國鐵路微信公號
——雙殼design確保“緩兵之計”。盾構機完成義務后若何接受是design團隊必需斟酌的題目。傳統盾構機由年夜包養網型起重裝備幫助停止盾構機拆解運輸，但這在珠江口地道顯然無法完成，且海底拆解施工風險高。“我們為‘深江1號’design了‘雙殼’形式，地道貫穿后，外層殼體作為支護留在地層中，如許可以包管掌子面穩包養網固；同時為拆解盾構機供給吊裝支持。這般一來，盾構機便可‘緩兵之計’般從海底全身而包養退。”陳興飛說明道。
“包養醒獅”“蛟龍”為珠江口地道的扶植施工按下了“快進鍵”。記者從承建方清楚到，截至今朝，“深江1號”盾構機已掘進2646米，“深江2號”盾構機已掘進2380米，工程進度條已加載過半。
尾水變“廢”為寶，聰明化拼裝管片
立異為綠色高效施工保駕護航
“全部留意，開端推動！”11月17日上午，跟著油泵、泥漿泵、刀盤運轉，“深江1號”在珠江口水面下73米開端了她的人在廚房裡，他真要找她，也找不到她。而他，顯然，根本不在家。新一輪功課。
盾構機的刀盤在功課地道內“吃”土，施工現場卻干凈整潔，沒有渣土、沒有泥水。這得益于“年夜盾構工匠任務室”和“黨員立異任務室”的課題研討結果。
為處理工程盾構經過歷程中的技巧困難，來自扶植、施包養網工、design、監理單元的黨員組建了上述立異任務室。“施工尾水直排會對周包養遭的狀況形成嚴重迫害，施工的同時對尾水停止有用處置是需要的。”中鐵十四局深包養江鐵路項目黨支部書記張偉向記者先容起若何變“廢”為寶。
起首將渣土從泥漿平分離出來。張偉說，混雜渣土的泥漿顛末排漿管路運至泥漿處置廠，經由過程泥水分別裝備完成泥漿與渣土的分別。顛包養末進一個步驟處置的渣土被輸送至指包養定渣土廠后，可再用于種地、栽樹、路基施工，從而到達資本的綠色減排再應用。
珠江口地道穿越的含礫砂巖地層富含鐵離子、懸浮物等，初步分別的尾水水質混濁，水體呈棕白色。為處理此題目，兩個任務室展開了課題攻關。
張偉進一個步驟說明道，先用離心計心情停止廢漿處置，下降泥漿比重；再應用泥漿泵將處置后的尾水送至低級沉淀池，添加復合藥劑加快水中懸浮物絮凝沉降；沉包養淀后的上清液會被導進二級沉淀池。顛末多道處置的尾水不雅感無色，且知足環保排放尺度及輪迴應用的請求，可用于制漿及洗車槽洗車，從而完成維護周遭的狀況、節儉水資本的目標。
珠江口地道工況復雜，扶植經過歷程中面對諸多挑釁。工期緊、義務重，design扶植者們保持用立異為綠色、高效施工保駕護航。
“管片是確保地道構造完全的要害，珠江口地道的特別性對管片機能、針對性提出了更高請求。”中鐵十四局深江鐵路項目擔任人李兵舉例說，“深江1號”盾構機掘進的盾構段長3590米，由1.6萬余塊管片環環拼裝而成，每塊管片重達13噸，拼裝一塊均勻耗時6分鐘。無論是制作仍是拼裝都是一項耗時、耗力的年夜工程。
為了進一個步驟晉陞施工效力，管片的制作和拼包養網裝都插上了智能“同黨”。李兵先容，經由過程在預制基地引進模具清算涂油機械人、智能收面機械人、無人駕駛運輸車等10余種智能化裝備，以及智能養護、無人值守過磅智能體系，整條生孩子線僅需11名工人就能生孩子包養出東西的品質上乘的管片。
包養在拼裝階段，也少不了智能裝備的身影。無人運輸車將澆筑完成的管片運至指定地位，任務職員只需把持手中的遠控器，即可“批示”裝置在地道上部的管片吊機開端任務。放鉤、吊起、轉體，三個簡略的舉措，管片就隨傳送帶前去盾構機最後方，等候被拼接嵌進地道壁。“智能裝備進一個步驟束縛了休息力。”扶植職員感歎道。
