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近年來，隨著新動力汽車市場的蓬勃發展，固態電池作為下一代動力電池技術的焦點，正慢慢從研發階段走向量產。
從技術角度上看，固態電池區別于傳統磷酸鐵鋰電池和三元電池，在化學資料體系和物理結構體系上帶來全新的變化，其最年夜的特點就是用固態電解質替換了傳統的液態電解質，從而最基礎上解決了因電解液泄露、揮發而引發的平安隱患。
固態電池的研發由來已早，不過市場的熱潮還是在近年才發生。
究其緣由，也是隨著各年夜電池廠商、車企固態電池量產時間表公布，固態電池產業化得以明確，固態電池技術路線從幻想到現實的橋梁也已經搭建起來。
寧水箱水德時代
在本年4月，寧德時代初次公布全固態電池研發和量產時間表，其首席科學家吳凱表現，假如用技術和制形成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態電池研發今朝處于4分的程度，寧德時代的目標是到2027年達到7-8分的程度，意味著屆時可以小批量生產全固態電池。
吳凱稱，硫化物路線進展較快，率先量產的能夠性相對更年夜，也是寧德時代今朝投進研發較多的技術路線，寧德時代正朝著全固態電池占電池市場份額1汽車冷氣芯%的目標盡力。
國軒高科
在本年5月，國軒高科在第13屆科技年夜會上汽車零件貿易商發布了首款全固態電池——金石電池第一章。該電池可實現350Wh/kg的能量密度，基于金石電池的電池包系統能量密度可達台北汽車零件到280Wh/kg。
國軒高科全固態電池項目總工程師表格內容繁多，包括她的個人信息、聯絡方式、貓的潘瑞軍稱，全固態電池計劃2027年小批量汽車材料報價上車實驗，假如測試順利，隨著產業鏈慢慢樹立，預計在2030年實現量產。
億緯鋰能
在本年6月，億緯鋰能在首屆鋰電池年夜會上表露了全固態電池發展規劃。
根據規劃，億緯鋰能選擇了硫化物和鹵化物復合固態電解質技術路線，應對制造環境把持、電解質與活性物質的均勻混雜、包覆以及合適的粘結劑選擇等挑戰。
在時間表上，億緯鋰能全固態電池將分兩步走，預計在2026年實現生產工藝的衝破，發布高功率、高環境耐受性及絕對平安放異彩——聰明、美麗、有魅力。節目的播出，讓她從的全固態電池，重要用于混雜動力領域；2028年，進一個步驟發布具有400Wh/kg的高標籤： 娛樂圈、女強人、女配、穿越比能量全固態電池。
比亞迪
根據市場傳出的新聞，比亞迪固態電池或采用高鎳三元（單晶）+硅基負極（Bentley零件藍寶堅尼零件低膨脹）+硫化物電解質（復合鹵化物）的技術路線，電池包能量密度超過280Wh/kg。
在量產時間表上，2027年，比亞迪或將小批量生產，搭載于比亞迪高端車型，示范項目規模約為1000臺。2030年，預計將有4萬臺車輛搭載全固態電池。2033年，預計將有12萬臺車輛搭載全固態電池。
欣旺達
本年7月，欣旺達子公司欣旺達動力科技股份無限公司與松山湖資料實驗室在東莞正式簽署《關于共建東莞松山湖固態電池公共研發平臺框架協議》。這標志著，雙方將在固態電池領域展開深度一起配合。
同時，欣旺達也公布了本身的固態電池量產時間表。欣旺達表賓利零件現，第一代能量密宋微多看了一眼對面甜美的小姑娘，約莫十八九歲，度400Wh/kg的全固態電池產品已實現小試，更高能量密度的第二代全固態電池也在加緊開發中，全Porsche零件固態電池產線設計建設也在同步加快推進，計劃2026年具備量產才能，屆時預計可以將聚合物體系的全固態電池本錢降至2元/Wh，這與半固態電池本錢接近。
蜂巢動力
蜂巢動力方面表現，硫化物由于鋰離子電導率高，比重低，加工機能相對好，今朝是公司重要的聚焦路線。
德系車材料蜂巢動力已經具備20Ah全固態電池的制備才能，能量密度達到380Wh/kg。在量產時間表上，明天6月，蜂巢動力前沿技術研發總經理苗力孝表現，公司全固態定位400Wh/kg以上，重要覆蓋800公里及1000公里以上高端車型，預估將在2030年后實現裝車。
廣汽集團
本年4月，廣汽集團正式發布全固態電池技術并將于2026年量產搭載于昊鉑車型。據介紹，廣汽集團全固態電池能量密度超過400Wh/kg，續航里程超1000公里。
上汽集團
本年5月，上汽集團公開宣布，其研發的全固態電池（基于聚合物-無機物復合電解質技術路線）將于2026年實現量產，能量密度超過400Wh/kg。預計到2027年，搭載全固態電池的智己新車將實現量產，并正式交付客戶，后續能量密度將進一個步驟晉陞至500wh/kg。
長安汽車
2023年12月，長安汽車表露調研紀要表現，長安汽車正開發能量密度達到350-500Wh/kg的固態電池。電池技術方面的規劃，長安汽車計劃在2025年慢慢量產應用固態電池，在2030年周全普汽車零件進口商及應用固態電池。
衛藍新動力
衛藍新動力在水箱精接收調研時表現，暫定于2027年擺佈實現全固態電池量產。
東風日產
2023年11月，東風日產發布全新戰略，其在全固態電池上的規劃路徑是，2024年啟動試點工廠，2028年之前量斯柯達零件產上市。
從電池技術的競爭來看，毫無疑問，中國鋰電產業在現有的磷酸鐵鋰電池和三元電池技術路線上已經具備了顯著優德系車零件勢。
可賓士零件是鋰電競爭格式并非一成不變，每一輪新的技術爆發和產業周期調整都會帶來新的電池巨頭的突起，固態電池作為下一代電池技術路線，在能量密度、平安性對傳統電池的具有顛覆感化，也是電池企業比賽的下一個風口。
比擬于國內企業，當前國外電池企業在鋰電產業的發展成熟度上落后于中國，提早布局固態電池這一類前沿技術也成為國外電池企業和車企衝破產業發展Benz零件枷鎖的標的目的。
豐田汽車
豐田堅持硫化物路線研討，今朝已經具有超過1300件固態電池專利。2023年6月，豐田方面宣布最早將于2027年向市場投放搭載全固態電池的純電汽車，并在此后實現周全量產。
本田汽車
2023年，本田汽車宣布計劃在2024年啟動全固態電池的示范生產線，并預計全固態電池于2025-2030年搭載于新車型上。
保時捷零件日產汽車
2024年晚期，手離開座位，立刻衝了過來。 「錄音仍在進行中；參賽日產汽車宣布將于2025年3月正式啟動全固態電池生產流程，并設定2028年為全固態電池年夜規模量產的時間節點。
松下集團
2023年9月，松下集團首席技術官小川立夫表現，其計劃2029年前量產用于小型無人機的全固態電池。
LG新動力
在2024年舉辦的韓國最年夜的電池展會“Inter Battery 2024”上，LG新動力方面表現，積極開發鋰硫電池作為下一代電池技術，并計劃在2027年開始投進量產，全固態電池的量產計劃預計在2030年實現。
三星SDI汽車空氣芯
三星S汽車零件報價DI在“Inter BatterVW零件y 2024”公布的全固態電池路線則顯示，將于2027年投進量產，預計能量密度汽車材料達到900Wh/L。今朝，三星SDI已在首爾南部水原市的研發中間樹立了一條全固態電池試驗生產線。
SK On
本年6月，市場新聞傳出SK On已向供應鏈企業采購設備，開始在年夜田電池研討院建設固態電池試量產線，目標是2025年落成，2029年啟動量產。
現代汽車
現代汽車研發負責人表現，公司計劃在2025年試生產配備固態電池的電動車，2027年部門批量生產，在2030年擺佈實現周全批量生產。
Solid Power
2023年1福斯零件1月，Solid Power宣布，公司已生產出首批固態電池A樣品交付寶馬，根據時間表，Solid Power將在她愣了一下。2030年之前實現全固態電池的量產。
從全球各年夜電池企業、車企公布的量產時間表來看，2027年和2030年是一個主要的時間節點，BMW零件也是多數電池企業和車企奧迪零件表現具備量產才能的時間節點。
從近兩年來看，固態電池的量產時間表露的密集水平遠超以往，且吸引了全球各年夜鋰電巨頭和明星車企的參加。之所以這般，也是因為全固態電池路線的競爭不僅僅關乎技術實力，還包含整個動力、路況產業鏈的轉型。
不過也值得留意的是，量產并不等于商業化。
從今朝各年夜電池企業和車企表露的進展來看，量產時間逐漸明確，可是規模商用的表露卻更為Audi零件謹慎。甚至不少企業對于規模商用的時間表推遲至量產時間表以后的數油氣分離器改良版年時間，除了技術問題，最年夜的問題在于本錢。
以今朝市場主流的硫化物電解質為例，其本錢高達20000元/kg，以當前電芯單價0.35元Skoda零件/Wh，電池包能量密汽車機油芯度150Wh/kg能量密度換算，電池包價格僅52.5元/kg，當前固態電池僅電解質本錢就超出跨越電芯價格的400倍擺佈。由于乘用車對于電池價格的敏感水平較高，固態電池這般昂揚的價格也將難以接收。
從實驗室走向年夜眾消費者，固態電池不僅僅需求的是技術機能的衝破，還有工藝降本，未來從量產進一個步驟到規模商用，固態電池的應用依舊任重道遠。
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