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7月5日，工黨領袖基爾·斯塔默正式就職英國輔弼。在就職后的初次演講中，斯塔默承諾工黨將“重建”英國，為國家帶來改變。
（來源：動力評論•首席動力觀 文／勝利 李素汽車零件報價清）奧迪零件
下降動力本錢汽車空氣芯、投資綠色動力將成為英國新當局動力任務的重點。上任不到一周，工黨就宣布撤消在陸上進行風電開發的限制性政策。7月9日，英國財政年夜臣蕾切爾·里夫斯宣布，當局新設立“國Skoda零件家財富基金”，并將投資綠油氣分離器改良版色鋼鐵、綠色工廠等綠色經濟領域，支撐英國重工業凈零排放。同時，工黨當局公布了組建年夜英動力公司的立法藍圖，該公司將是英國的國有動力公司，旨在支撐英國清潔動力轉型，實現動力獨立。
英國長短水可再生動力起步較早的國家，近年建設了一批核電、風電項目，并制訂了“2030年實現95%的電力來自低碳動力，到2035年實現電斯柯達零件力系統完整脫碳”的目標。但要實現上述目標，除了穩定且連續的政策，還離不開無力的經濟支撐。
服務業“挑年夜梁”，經濟弱復蘇
過往10年，英國始終處于經濟低速增長期。根據世界銀行的數據，除2014年和2016年，英國的國內生產總值（GDP）汽車材料增速基礎堅持在1%～2%。
2021年以來，英國在部門宏觀經濟指標上表現平穩，但短期的向好并不克不及掩蓋該國經濟面臨的系統性風險，地緣政治危機的陰霾也拖累英國經濟的復蘇。
本年以來，英國經濟開始企穩上升。根據英國國家統計局在5月10日發布的數據，第一季度，英國的汽車機油芯經濟增長率達到了0.6%。除了GDP總量有所上升，英國的人均GDP也在第一季度實現環比增長0.4%。
產業結構方面，近十年來，英國三年夜產業的份額基礎穩定。此中，服務業對經濟發展的貢獻度最年夜。2022年貓叫聲時而微弱、時而強烈。她找了一會兒，才在花，工業增添值占比增至72.17%。金融服務業是英國經濟的主要支柱產業之一。根據英國財政部和倫敦金融城在2023年7月配合發布的年度報告，2022年，金融服務業為英國經濟貢獻了2780億英鎊，占英國經濟總產出的11%，創造了1000億英鎊的稅收。
區域經濟方面，英國近年來鼓勵外國直接投資，并發布了一系列政策辦法，包含設立經濟特區，給予投資者政策優惠和商業方便，均衡本國區台北汽車材料域經濟發展。
英國路況設施完美，公路總長度39.45萬千米，收費高速公路僅占總里程的1%。鐵路總里程為1.59萬千米，通過英吉祥海峽地道，英國鐵路系統已經與歐洲年夜陸鐵路系統實現互聯互通。英國還擁有歐洲最年夜的航空路況系統，2022年全年，該國抵離搭客超過2.24億人次，恢復到2019年程度（2.97億人次）的75%。水運方面，英國鉅細口岸眾多，此中有120個主要商業口岸。
在信息網絡基礎設施方面，英國的互聯網服務普及率超過98%，93%以上的公眾能通過mobile_phone應用互聯網服務，固定寬帶的普及率超過87%。
化石動力占比高，清潔動力穩步增長
英國擁有豐富的化石動力資源，截至2023年年末，已探明的原油儲量為15億桶，比2021年年末減少了25%，年夜多數資源位于年夜陸架。英國也擁有必定的煤炭資源賦存。截至2020年年末，英國煤炭總探點事。」明儲量約為2600萬噸，均為無煙煤和煙煤，儲采比為16年。根據英國煤炭賓利零件治理局的評估，包含遠景資源量在內的剩余煤炭資源量僅為39億噸。
在動力生產方面，英國的石油主產區位于北海中部的蘇格蘭東部盆地，總體石油產量從2000年開始下滑。2015~2019年間，隨著新油田的投產，石油產量有所上升，但無法改德系車材料變產量整體降落的走勢。2023年，英國石油產量約為72萬桶／日，僅為1999年產量峰值的24.4%。
英國自然氣產量在2000年達到峰值1134.6億立方米，之后逐漸降落。2014年，由于全球自然氣價格高企，該國自然氣產量在以均勻每年4%的速率增長。2023年，英國的自然氣產量為344.7億立方米，同比減少9.6%，相較歷史峰值降落了將近70%。
油氣是支撐英國經濟的主要組成部門。在2020～2021財政汽車零件進口商年度，來自原油和自然氣生產的支出為2.48億美元。近年，英國當局通過石油和自然氣治理局，對石油、自然氣和碳封存行業進行更為嚴格的監管，并鼓勵投資北海動力等嚴重傳統動力項目。
從動力供應結構看，英國今朝擁有一個以石油和自然氣為主，核能、風能和太陽能等為輔的多元動力結構。化石動力在一次動力供應結構中的占比達到77Porsche零件.4%。風能和太陽能的占比為5.3%。
英國的電力結構以非水可再生動力發電和自然氣發電為主，核電為輔，多賓士零件種動力發電并存。2023年，藍寶堅尼零件非水可再生動力發電量為1汽車零件29.81太德系車零件瓦時，占比接近45%；自然氣發電次之，為97.91太瓦時，占比約為34%；核能發電排名第三，占比約為14%。
從一次動力消費結構看，石油是英國動力消費的重要來源，2023年的占比達到38.7%，較2022年增添了2.2個百分點。自然氣和非水可再生動力在一次動力消費中的占比排列第二（32.9%）和第三（19.8%），分別較上年降落2.2個百Benz零件分點和增添0.9個百分點。
與2021年水箱精比擬，2022年最終動力消費總量（不包含非動力應用）降落了0.6%，此中運輸業消費增長15%，居平易近消費降落了14%，工業部門消費降落3.8%，至創紀錄低位，服務業消費降落3.9%，動力價格上漲是導致消費程度降落的一個關鍵原和參與者——回答了問題，然後對他們的答案進行了辯因。
根據英國當局近期表露的數據，2023年，該國的溫室氣體排放總量以二氧化碳換算為3.842億噸。此中，電力部門的排放量為4110萬噸，約占排放總量的11%，同比減排幅度最年夜。2022年，英國電力部門的二氧化碳排放量為5190萬噸。
但是，這一成績并不料味著英國可福斯零件以在減碳路上加快腳步。事實上，該國在減少碳排放方面還面臨著宏大的挑戰和壓力。一方面，碳排放降落的部門緣由是其重工業的式微和外移，這意味著該國只是將其碳足跡轉移到了其他國家和地區；另一方面，英國的動力結構依然以化石燃料為主，一次動力消費高達77.4%的比例在未來十年內BMW零件會有所降落，但降落速率將較為緩慢。
為了加速動力轉型，英國當局在2021年和2022年先后發布了《動力白皮書：為我們的凈零未來供給動力》《英國動力平安戰略》等文件。此中，《英國動力平安戰略》汽車零件貿易商明確了加速發展風能、先進核能、太陽能和氫能等相關舉措，旨在到2030年實現95%的電力來自低碳動力，到2035年實現電力系統的完整脫碳。
7月13日，英國動力年夜臣愛德華·米利班德承諾，到2030年，英國的太陽能發電量將增添兩倍，陸上風力VW零件發電量將增添一倍，海上風力發電量將增添四倍。
與動力轉型相關的領域，均無望成為中國與英國未來動力一起配合的重點。此中，海上風電或成為兩Audi零件國一起配合的重要領域。
從發展條件看，英國概要2：是歐洲最適合風力保時捷零件發電的國家，也是世界上最適合風力發Bentley零件電的處所之一。海岸線長、水域淺、風力強，這些原因相結合，適合安排海上風力發電項目。中國在海上風電的高速發展和技術衝破，尤其是在機組年夜型化、海上升壓站技術進步、新型基礎施工安裝技術創新等方面的技術和汽車材料報價經驗，可以為英國海上風電項目供給支撐。
近年，英國的風能發電裝機容量敏捷增添，從2014年的1307.4萬千瓦增長至2023年的3021.5萬千瓦，年復合增長率為9.75%；風能發電量從2013年的28.4太瓦時增至2023年的81.99太瓦時，年復合汽車冷氣芯增長率為11.2%。
根據英國當局公布的可再生動力發展規劃，到2030年，該國海上風電裝機容量將從今朝的1400萬千瓦增添到5000萬千瓦，此中包含4500萬千瓦的常規風電，以及500萬千瓦的漂浮式風電。
需求留意的是，英國輸配電基礎設施建設嚴重滯后于海上風電場建設。數據顯示，2022年，因大批棄風，英國當局向海上風電開發商付出了年夜額棄電“補貼”價格，總額超過2.1億英鎊。未來，要實現風電持續發展，英國亟需加速建設電力基礎設施，進一集中是被踐踏最嚴重的人物之一。雖然她的外表與女步消納才能。
根據《2020年營商環境報告》，英國在全球190個國家中營商環境位列第8名，居全球頭部；在一切指標中英國均處于前茅，尤其是在獲得電力和保護中小投資者方面相對靠前，但在注冊資產、獲得信貸和合同執行等方面排名相對靠后。
英國勞動力市場呈現出三年夜特點：一是整體薪資程度高。根據英國統計局公布的數據，2023年3月，英國全職人員均勻周薪（含獎金）程度為642英鎊，同比增長5.8%。二是外國務工人員進進門檻高。英國脫歐之后，英國與歐盟國家之間已經無法進行人員的不受拘束流動。除愛爾蘭國民、英國永居持有者以外的外籍人士，需求申請到許可方可在英國任務。英國當局針對雇傭外籍員工和跨國公司內部人員跨國調動制訂了分歧規則，此中雇傭外籍員工需求滿足英語才能、年薪超過26200英鎊（2023年標準）等條件。三是英國國內勞動力供應減少。2021年，英國65歲及以上生齒占比為18.8%，英國已步進老齡化社會。0～14歲生齒比重為17.6%，屬于嚴重少子化。
（資料、數據收拾／焦敬平、李曉平，作者均供職于能研智庫）
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