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圖①：張建芳在檢查快件。
本報記者 李 縱攝
圖②：李佳和她Benz零件的丈夫在打包快件。
王凱凱攝
圖③：劉春龍在裝卸快件。
本報記者 王永戰攝
數據來源：本報報道
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近年來，我國廣年夜農村路更暢通、網速更快，基礎設施更完美，快遞進村成為現實，給鄉村帶來了新變化：村平易近用上新產品、找到新職業，農產品開拓新市場。在鄉村郵路上，良多物流從業者正在用本身的辛苦汗水，為鄉村台北汽車零件振興貢獻氣力……
早上8點，在河北石家莊市藁城區梅花鎮梅花村，李佳和丈夫楊子偉在自家的快遞服務站忙活起來：卸貨、登記、進庫……
統一時間，在廣西百色平果市申通快遞的分揀車間內，隨著皮帶運轉，一件件快遞從貨車上卸下；在網點負責人張建芳的張羅下，30多名快遞員順次領取了本身負責區域的快遞……
薄暮6點，天氣漸黑，在四川攀枝花市仁和區郵政分公司，剛忙完派件任務的快遞員劉汽車冷氣芯春龍，又發動汽車，開始收件任務……
本年1—8月，全國汽車空氣芯快遞業務量累計完成673.2億件，此中農村地區收投量超280億件，帶動農產品進城奧迪零件和工業品下鄉1.4萬億元。農村快遞物風行業的疾速發展，離不開像李佳這樣的快遞小站負責人、像張建芳這樣的物流網點治理者，以及像劉春龍這樣的農村產品寄收人……他們奮斗的身影，是鄉村快遞物流業疾速發展的生動注腳。
“看著快遞小站的貨物進村出村，就覺得一切盡力都值得”
上午9點過后，來取快遞的村平易近越來越多，李佳在柜臺和貨架間忙個不斷。“現在天天進村的快遞有1000多件，出村的快遞岑嶺德系車零件時有上萬件。”李佳頗為驕傲。
放眼全國，今朝天天快遞包裹量超過3億件，此中農村地區包裹量超1億件。可是，在不久前國務院政策例行吹風會上，國家郵政局副局長陳油氣分離器改良版凱曾剖析，一些農村地區業務量偏小、物流本錢居高不下，導致快遞企業“不愿下”“下不往”，下往了也“穩不住”。
正因這般，8年前小站剛成立時，李佳夫妻倆一度打起退堂鼓。“天天進村件不超兩位數，出村件除了自家的訂單，其他幾乎沒有。”李佳說。當時，他們在村里經營一家家具廠，接到網絡訂單后，要跑20多公里到城區才幹寄件。于是，2013年，他們在自家廠區Bentley零件旁邊騰出了一間房，建起了不到5平方米的快遞小站。
后來，村里一家宮燈加工廠找上門來，把網絡訂單交由快遞小站寄出。這為小站的發展供給了新思緒：梅花村一帶擅長生產鴿子養殖器具和宮燈，夫妻倆應用村里的年夜喇叭廣播為小站打廣告，還購置了一輛廂式貨車，用來運送快遞。
2015年，夫妻倆干脆關停了家具廠，專心打理快遞小站。他們改革了100她才能下意識的去把握Skoda零件和享受這種生活。 ，然後很快就習慣了，適水箱水應了。0多平方米的廠區，劃分出分揀、儲躲、取件、發貨幾個區域，帶著村平易近一路干，還購置了更多廂式貨車。
往年，夫妻倆一口氣開設了5家分站點，把服務范圍擴年夜到周邊19個村莊。李佳說：“看著快斯柯達零件遞小站的貨物進村出村，就覺得一切盡力都值得。”
截至今朝，我國重要快遞brand已在98%的鄉鎮實現了網點覆蓋，并從“下鄉”向“進村”疾速邁進。這得益于汽車零件貿易商農村電商的蓬勃發展和農村保時捷零件市場的潛力激活，更離不開物流人才的敢想敢干。
“只要熟習各個環節，才給她製造這樣的尷尬，問她媽——公婆替她做主？想到這裡，她不禁苦笑起來。幹做好治理任務”
10多年前，和李佳一樣，張建芳還只是開了一家快遞小站，現在，她已是申通快遞在平果市的負責人。
假如說快遞小站是快遞進村的最后一小步，縣鄉一級的快遞物流公司，則是快遞進村前的主要一年夜步。
快遞員們在準備裝車送貨，張建芳也沒閑著。“有些快件地址填寫禁絕確，沒有快遞員認領。”一個個電話打出往汽車零件，張水箱精建芳和收件人確認地址后記錄下來，再由快遞員分發配送。“天天進、出快遞量都近萬件，服務覆蓋整個平果市，對我來說是個考驗。藍寶堅尼零件”張建芳說。
紛歧會兒，辦公室又提交了一批客戶投訴。“這些都是各個網點初步溝通后無法解決的問題。好比明天有一箱運送的飲料壞了一瓶，客戶請求全額賠償，只能由我來聯系協調。”張建芳說，盡量保證一切投訴當天解決。
天天午時空閑時，張建芳還會聽總公司的網課，平時也會看一些專業書籍。本年上半年，張建芳給公司分撥中間引進了快遞伸縮機。過往，給長達9.8米的貨車卸貨，需求人工來回搬運；現在，伸縮機能直接將皮帶伸進貨車車廂，效力年夜年夜晉陞。張建芳說：“現外行業的自動化水平越來越高，這個設備就是我在學習過程中清楚到的。”
天天下戰書，張建芳只需有空，還會本身往攬收貨物、拓展客源。“只要熟習各個環節，才幹做好治理任務。”張建芳說，“現在最年夜的問題還是缺人才，不論是快遞員，還是技術類、治理類人才，都缺。今后我也會汽車材料加倍重視人才培養。”
“一方面，要在高校物流專業中汽車零件報價設置涉農課程，并與涉農物流企業一起配合，讓學生能夠學乃至用。另一方面，對于非物流專業畢業的從業者，尤其是廣年夜農平易近，也要加強在電商、物流等方面的知賓士零件識技巧培訓。”廣西年夜學經濟學院傳授、物流研討所所長樊凡說。
“不僅要搞好運輸，還要幫村平易近把產品賣出往”
從仁和區郵政分公司到年夜龍潭鄉郵政代辦所，再到年夜龍潭鄉新街村、混撒拉村的“中郵驛站”，這條郵路劉春龍已經跑了五六年。“每主要經過五六個郵點，一天要跑好幾圈。”劉春龍說。
天天下戰書，劉春龍會檢查一下快件攬收群里的信息。郵政公司與當Audi零件地各村的商舖一起配合，打造了幾個“中郵BMW零件驛站”。通過村里的反饋，公司確定派幾多車輛出往收攬快件。
“小劉又來啦，先喝口茶歇歇吧！”羅懷菊是新街村“中郵驛站”的負責人。“我們年夜龍潭鄉30年前就開始種芒果了。現在全鄉種植面德系車材料積有10萬畝，每年能收獲20萬噸。”羅懷菊說，最忙的那兩個月，光是快件運輸單，她就用完了十幾卷。
2020年，全國農產品網絡批發額達5750億元；芒果出村，就是農產品下行的一個縮影。據清楚，本年前7月，全國共構成業務量超百萬件的快遞服務現代農業“一地一品”項汽車材料報價目249個，此中有45個業務量超千萬件的金牌項目。
汽車機油芯一口熱茶下肚，劉春龍又開始忙起來。裝箱上車后，他喊了一聲：“走了，羅年夜姐，今天見！”
等回到仁和區分公司時，已過早晨9點。分公司渠道負責人康清超還在辦公室繁忙。他告訴記者，郵政與農戶樹立了一起汽車零件進口商配合台北汽車材料，郵政負責運輸和銷售，農平易近負責生產和裝箱；郵政還應用郵樂購平臺等，賓利零件線上線下雙渠道銷售芒果產品。“咱們Porsche零件不僅要搞好運輸，還要幫村平易近把產品賣出往。”
本年中心一號文件提出，加速實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產地低溫直銷配送中間、國家骨干冷鏈物流基地建設。“農產品對時效、運輸條件等比通俗快遞請VW零件求更高。要進步物流網點的智能化程度，充足應用分歧地區資源稟賦，創新打造生鮮服務計劃。”石家莊市郵政治理局辦公室主任劉媛指出，資源整合對涉農物流很是主要，要建設更多集攬收、包裝、儲運等業務為一體的綜合平臺。
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