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中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中間近日發布的2016年2月中國制造業采購經理指數(PMI)為49.0%，比上月降落0.4個百分點。圖為河北保定英利綠色動力控股無限公司的員工在藍寶堅尼零件車間生產線上任務。記者朱旭東 攝
困難重重但又韌性實足，分化加劇卻又潛力宏大——2016年的料峭春冷中，《經濟參考報》記者在廣東、山東、陜西、浙江等多個主要的工業年夜省走訪汽車機油芯看到，我國制造業當前仍處于“筑底”過程之中，供求兩側同時VW零件施壓特征顯著，內生增長動力的構成依然需求“以新替舊”，以時間換空間。但多數企業堅信，我國制造業依然具有宏大發展潛力，在全球制造業布局中占據舉足輕重的位置，依然是我國經濟的堅固柱石。
瞻望未來，相關企業負責人和專家在接收記者采訪時表現，隨著“中國制造2025”“互聯網+”行Bentley零件動計劃等戰略的加速推進，以及智能制造、小微企業攙扶、技術改革等政策辦法的水箱精不斷發布與落實，未來我國制造業的嚴峻形勢將獲得部門緩解，增速慢慢企穩可期，堅持實業興國、堅持為企業減負、堅持防范小概率超預期事務沖擊應成為今后一段時期政策發力主導標的目的地點。
一墻之隔一興一衰
一興一衰，一“生”一“逝世”。《經濟參考報》記者在粵、蘇、陜、魯等地采訪看到，在過往的一年中，“分化”已經成為我己的師父，為她竭盡所能。畢竟，她的未來掌握在這位小姐的手中。 .以前的小姐，她不敢期待，但現在的小姐，卻讓她充滿國制造業的最顯著特征。
在往年實現智妙手機出貨量過億部，成為蘋果、三星之后全球第三個“破億”的智能終端廠商基礎上，本年1月，總部位于深圳的華為宣布了2016年的業績目標——銷售支出達到81保時捷零件8億美元，比2015年的600億美元增長超過35%。這一數額不僅相當于騰訊、阿里巴巴、百度支出總和的兩倍，也意味著華為將躋出身界前100強企業之列，達到中國高科技公司德系車零件史無前例的高度。
但是，也在這個月，就在華為的“隔鄰”，全球十年夜鞋業制汽車材料報價造商之一的臺資企業興昂國際下屬的東莞興昂鞋廠正式發布停產通知佈告，并宣布裁員1900人。
興昂國際人力資源部主管鐘偉杰說，這家企業將關閉一切生產單位，只保存研發、行政等部門，“往年受國際需求萎縮、人工本錢上升影響，企業利潤下滑幅度超過50%，關停也是無奈之舉”。據清楚，近年來，這家鞋企的產能已經在向東南亞國家和我國內地省份進一個步驟轉移。
類似華為和興昂的制造業分化局勢，在往年全年全國規模以上工業增添值按可比價格計算同比增長6.1%、利潤總額同比卻降落2.3%的年夜佈景下，又呈現出現鮮明的結構性的特點。
一是行業出現顯著分化。與新技術、新業態產業構成鮮明對比的是，部門產能過剩和供給側改造缺乏的行業非常困難。
藍玉華的皮膚很白，眼珠子亮，牙齒亮，頭髮烏黑柔軟，容貌端莊美麗，但因為愛美，她總是打扮得奢侈華麗。掩蓋了她原本陜西鼓風機集團公司董事長印建安說，這家企業往年工業總產值超過52億元，最年夜的感觸感染就是產能過剩的領域運營困難，但同時節能改革、動力結構調整等帶來的新機遇又不斷呈現。
青島海爾集團作為國內領軍的年夜型家電企業，往年實現全球營業額1887億元，和2014年營收額衝破2000億元比汽車零件貿易商擬有所降落，與此同時，企業的線上買賣額卻達到1577億元，同比實現近兩倍的增長，海爾正在從傳統的制造領域向互聯網領域轉型。
二是企業出現顯著分化。即便是在傳統行業中，本身運營才能的強弱也決定了一個企業的發展遠景。
在浙江，曾經墮入窘境的飛躍集團已在高端制造領域站穩了腳跟，研發出全球最年夜直徑的地下管網，并成為該產品全球第二年夜制造商，企業負責人邱繼寶說，現在不少企業叫苦連天，卻是本身創辦企業36年以來最舒暢的時候，“一些高端產品即便開足馬力生產也供不應求”。
作為全國工業重鎮之一，廣州市國稅局的統計數據顯示，在全市傳統創稅年夜戶行業中，產品和技術創新與否直接導致企業發展分化，如汽車制造業實現國稅支出304億元，同比僅增長2.47%，但憑借技術創新發布新車型的廣汽本田稅收年夜幅上漲27.49%；醫藥制造業實現國稅支出20.7億元，同比降落9.67%，但研發和創新才能強勁的生物制藥企業廣州康盛生物稅收增長30.35%，比行業均勻程度高40.02個百分點。
三是地區出現顯著分化，有些地區特別是轉型升級行動早的地區出現了好的發展勢頭。
工業和信息化部賽迪研討院裝備工業形勢剖析課題組1月底發布的報告顯示，整體來看，2015年全國各省市區工業經濟增長呈放緩態勢，但受產業結構影響，兩極分化的問題開始凸顯，此中，產業結構較為公道、順應產業發展標的目的、結構調整較為超前的地區，如廣東、浙江，增速堅持平穩態勢。但以重工業特別是石油、煤炭、鋼鐵等為重要支柱產業的部門地區，則增長緩慢甚至顯著負增長，未來能夠存在“斷崖式”增長風險。
分化加劇憂中有喜
以新替舊、以時間換空間。多位受訪企業人士和專家表現，盡管增長壓力仍然存在，但不論是從奧迪零件短期原因還是從長期原因看，我國制造業當前仍然擁有宏大潛力，產業結構轉型朝預期標的目的發展汽車空氣芯，市場有賓士零件來由堅持樂觀預期。
在多數受訪企業人士和有關專家看來，在分化加劇的總體態勢背后，是我國制造業遭到供需兩側牴觸夾擊，尚未完成新舊動力轉換的客觀現實。從需求側剖析，2008年以來國際金融危機影響下的內部需求持續萎縮態勢沒有改變，導致我工業品產能無法順利輸出而滯留國內，產能過剩牴觸沒有獲得最基礎解決；從供給側剖析，我國工業品在技術、工藝、設計、包裝、brand等方面缺少競爭力，又無法滿足國內市場對高品質產品需求的集中爆發，兩者疊加形成了當前的困難局勢始終難以獲得有用緩解。
北京年夜學國家發展研討院研討員盧鋒認為，制造業分化加劇是憂中有喜，反應出近年調整深化年夜環境下新產業、新產品、新業態活躍成長無望推動我國經濟發展步進新階段，但是今朝新動力尚缺乏以抵消傳統行業增長周期回落與趨勢走緩原因影響，沿海與中西部不少地區經濟活躍增長尚缺乏抵消資源密集省區調整派生下行壓力，某些資源密集地區經濟下行困難與起初國企改造不夠充足派生冗員困難彼此交織，又增加經濟形勢復雜水平。
不過，有專家指出，當前部門宏觀數據顯示出短期向好原因。截至往年12月，我國高技術制此話一出，藍沐就愣住了。造業PMI為53%，年均值高于制造業總體2.9個百分點，顯示產業結構轉型朝預期標的目的發展；截至當年11月末，全國規模以上工業企業產製品存貨同比增長4.6%，分別較上年同期和當年6月末降落9個和2.8個百分點，反應出企業產品銷售壓力正慢慢緩減。截至2015年10月末，全國規模以上工業企業財務價格同比增長1.3%，較上年同期降落11.5個百分點，財務負擔的減輕晉陞了企業盈利才能，預計在國家與處所相關政策辦法的感化下，本年制造業企業盈利才能無望止跌上升，部門戰略性新興制造業企業盈利才能還會疾速上漲。
同時，我國制造業在全球產業格式中“舉足輕重”的位置沒有改變。2015年，我國裝備制造業規模就超過20萬億元，超過全球比重的三分之一，此中多數產量居世界第一，僅機床就生產96萬臺，占比達38%。
在這一基礎上，我國已經構成一批有才能實現創新驅動轉型、有才能堅持國際競爭力的制造業龍頭和焦點企業，具備后續發展才能。中國西電集團副總經理裴振江說，2015年，公司實現利潤16.4億元，比2014年翻一番，“逆勢增長”重要還是通過技術創新具備了輸變電焦點設備的斯柯達零件制造才能，“不僅在國內行業中處于領先位置，也組織和參與了眾多國際輸汽車冷氣芯變電標準的制訂，今朝集團擁有有用專利1776件，發明專利244件，多項結果獲國家科台北汽車零件技進步特等獎和一、二等獎，參與國際競爭的底氣很足”。
此外，我國制造業進一個步驟加速“走出往”程台北汽車材料序，在全球制造業格式調整中應用國內外資源的才能進一個步驟加強，這一點不僅在華為、海爾、格力等外鄉跨國巨頭上有充足展現，也在諸多傳統和新興領域的中小企業上逐漸顯現。普華永道中國內地及噴鼻港私募股權買賣主管合伙人劉晏來說，往年我國年夜陸企業海內并購買賣數量增長40%，金額增長21%，均創歷史新高，此中有114筆并購買賣的單筆金額超過10億美元，數量同樣創下新高。
“我們調查剖析發現，平易近營制造企業領跑、重在購買技術和brand帶回國內發展，是這些并購的重要特點，我信任未來幾年還會持續看到這樣的增長速率，以中國為首的年夜型跨國企業開始走向世界舞臺。”劉晏來說。
“三年夜堅持”跨越轉型考驗期
步進2016年，不少受汽車零件賓利零件訪企業鄙人行壓力中表現出了“正視困難、迎接挑戰”的信念，Porsche零件必須堅持“制造立國”理念，堅持為企業切實減負，堅持推動制造業“走出往”，推動制造業跨越轉型考驗期。
上海電氣重工集團常務副總裁朱根福說，作為國內最年夜的裝備制造企業之一，盡管生產任務仍然較滿，但企業近期既不自覺樂觀，也不過油氣分離器改良版分悲觀，而是真正將發展重心從過往的擴規模、上產能轉移到練內功、抓效益上來，“苦日子對全球市場而言都是一視同仁，關鍵就看中國制造本身有沒有才能適應挑戰，通過科技創新重塑中國工業的比較優勢”。
相關企業人士和專家在接收《經濟參考報》記者采訪時認為，預計2016年，高技術制造業將繼續作為工業經濟增長的關鍵動力，支撐中國產業優化與升級，隨著自貿區建設加快和“一帶一路”建設的推進，以高端裝備為代表的高技術制造業在投資和出口方面預計也會有所增添，并成為工業經濟增長的主要支撐。與此同時，原資料工業將持續疲軟，裁減落后和化解過剩產能任務仍然任重道遠，此外，我國制造業本年無望進一個步驟加速“互聯網＋”程序，預汽車材料計傳統制造業進進電商和發展信息化平臺、智能制造的投進將進一個步驟增長，帶動第三產業和第二產業之間的融會發展加倍迅猛。
在這一轉型期間，“三年夜堅持”成為多數工業制造企業的配合呼聲。一是堅持“制造立國”理念落到實處汽車零件報價不動搖。格力集團董事長董明珠、陜水箱水西鼓風機集團公司董事長印建安等企業家認為，制造業是我國的立國之本，特別是處所當局必須堅持甦醒認識，不克不及用服務業代替制造業，也不克不及發展第三產業而忽視第二產業，現在“中國德系車材料制造2025”等規劃已明確，關鍵就在于落實，從國家層面來說應該盡快啟動實施一批市場潛力年夜、關聯水平高、帶動才能強、產業基礎好的嚴重項目。通過工程實施提振需求，改革傳統產業，推動重點領域發展，進步產業競爭力。
二是堅持為企業切實減負不動搖。不少企業反應，當前企業負擔仍然比較重，印建汽車零件進口商安說，以人力本錢為例，企業每給員工發1元工資，將要支出1.6元本錢，此中包括0.6元社會價格，盼望當局能夠在相關產業發展過程中，給Skoda零件予稅費方面的政策支撐。也有企業呼吁應盡快落實推進國有企業改造，健全過剩產能加入機制和國有資本循環機制，減少兼并重組的行政干預，促進社會資本參與競爭和產能重組，進步產業整體的運營程度。
三是堅持推動制造業“走出往”不動搖。國內永磁直驅式風力發電機的最年夜生產企業中國中車永電金鳳公司總經理何永科說，中國制造業領域已構成完全的產業體系，具備與國際一起配合的強年夜基礎，但在當前“走出往福斯零件”的熱潮中，已經出現無序競爭導致價格戰的不良傾向，建議國家盡快統籌規范，以進步我國的整體收益率，夯實國內企業國際化經營的基礎。此外，由于受制于國際間技術、貿BMW零件易壁壘，我國制造業往往不克不及順利獲得歐美等發達國家和地區的準進，“我們盼望國家相關當局部門公道運用市場規則，出臺相關政策Benz零件或辦法，并在與歐洲、北美等國家和地區進行經濟貿易商量時有用溝通，幫助我國制造業更快更好地參與國際市場競爭”。
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